Fahrzeugdaten über den Lebenszyklus managen

Fahrzeuge in der Bahnbranche sind sicherheitskritische Anlagen mit Lebensdauern von 30 Jahren und mehr. Ein Triebzug vereint tausende Komponenten, Varianten, Seriennummern und Softwarestände – plus Zulassungs- und Prüfunterlagen. Diese Fahrzeugdaten entstehen über Jahrzehnte: von der Konstruktion über Zulassung, Betrieb, Umbauten bis zur Ausmusterung der Fahrzeuge.

Wenn diese Daten entlang des Lebenszyklus nicht sauber geführt werden, entstehen Reibungsverluste und im Worst Case Risiken in der Sicherheit und Compliance. Falsche Stücklisten, unvollständige Dokumentation und Wartungsnachweise führen zu Mehrfacherfassung, Verzögerungen in der Fehleranalyse und Mehraufwand in der Instandhaltung. Im Störungsfall entsteht dann schnell ein bekanntes Bild: Die Beurteilung des Problems und der möglichen Lösungen gestaltet sich schwierig, da der Datenstand unklar ist. Welche Ausführung ist tatsächlich verbaut? Wurden Second-Source-Materialien verwendet? Welche Ersatzteile dürfen eingebaut werden? Welche Umbauten sind freigegeben? Wo liegt die gültige Arbeitsanweisung?

Gleichzeitig steigen die Anforderungen: mehr Varianten, häufigere Modernisierungen, Condition Monitoring und striktere Dokumentationspflichten.

Genau hier entscheidet professionelles Konfigurationsmanagement über Verfügbarkeit, Kosten und Nachweisfähigkeit. Wer Fahrzeugdaten prozessorientiert über den Lebenszyklus steuert, kann Problemen durch belastbare Ursachenanalysen wirklich auf den Grund gehen. Stillstandszeiten (Mean Time to Repair) werden reduziert, die Verfügbarkeit der Fahrzeuge wird verbessert und die Einhaltung von gesetzlichen Vorschriften wird sichergestellt.

Mit SAP S/4HANA zu einer integrierten, zukunftsfähigen Instandhaltung

Die Einführung von SAP S/4HANA verändert die Instandhaltung in der Bahnbranche spürbar – und damit auch das Managen von Fahrzeugdaten über den gesamten Lebenszyklus. Wo früher oft Insellösungen aus SAP PM/CS, Eigenentwicklungen, Dokumentenablagen und Excel-Listen nebeneinander existierten, rückt mit S/4HANA ein integrierter, prozessorientierter Ansatz in den Vordergrund: Daten werden nicht mehr nur verwaltet, sondern entlang von End-to-End-Prozessen erzeugt, geprüft, freigegeben und konsistent fortgeschrieben.

Dieser Artikel zeigt, wie Fahrzeugdaten über den gesamten Lebenszyklus strukturiert gemanagt werden können – von der Lebenszykluslogik über Änderungs- und Konfigurationsmanagement bis zur Umsetzung mit SAP S/4HANA Asset Management und ergänzenden Cloud-Bausteinen.

Was sind „Fahrzeugdaten“ – und warum scheitert es so oft?

Im Bahnfahrzeug-Lebenszyklus entstehen sehr unterschiedliche Datenarten. Für die Instandhaltung sind vor allem vier Domänen kritisch:

• Struktur & Konfiguration: Fahrzeugvarianten, Systemstruktur, Seriennummern, Retrofit-Stände („as designed / as built / as maintained“), Second-Source-Materialien
• Technische Inhalte: Zeichnungen, Handbücher, Stücklisten, Wartungsvorgaben, Prüfkataloge, Sicherheitsnachweise
• Betriebs- und Zustandsdaten: Zähler, Messwerte, Condition Monitoring, Fehlermeldungen, Schadencodes
• Instandhaltungsdaten: Wartungspläne, Meldungen, Aufträge, Befundcodes, Rückmeldungen, Material-/Zeitverbrauch

Probleme entstehen typischerweise nicht, weil Informationen fehlen – sondern weil die Prozesskette zwischen Engineering, Flotte, Werkstatt, Materialwirtschaft und externen Partnern nicht durchgängig geschlossen ist. Häufige Symptome:

• Unklare führende Systeme und damit konkurrierende Wahrheiten
• Änderungen ohne End-to-End-Change-Prozess (Änderungen werden nicht in allen Systemen nachgezogen)
• Schwache Identifikationslogik (Seriennummern, Positionskennzeichen, Klassifikationen fehlen oder sind nicht einheitlich hinterlegt)
• Fehlende Governance (wer darf was anlegen/ändern? welche Prüfungen gibt es?)

Ein belastbares Fahrzeugdaten-Management beginnt deshalb nicht mit „mehr Daten“, sondern mit klaren Lebenszyklus-Prozessen und Verantwortlichkeiten.

SAP IPD: Durchgängigkeit vom Design in die Instandhaltung

SAP IPD adressiert produktbezogene Prozesse ganzheitlich und wird in anlagenintensiven Industrien genutzt, um Produktstrukturen, Änderungen und zugehörige Informationen konsistent zu steuern: von der Engineeringsicht im Design über die Produktionssicht bis zur Instandhaltungssicht auf die Anlagen. Im Engineering werden Produkt- und Variantenstruktur definiert und Änderungen als wirksame Engineering Changes mit definierten Gültigkeiten (z. B. ab Fahrgestellnummer, Datum, Softwarestand) gesteuert. Die Produktion meldet zurück, was tatsächlich verbaut wurde und erzeugt die belastbare As-Built-Baseline. Die Instandhaltung führt den Datenstand nach Tausch, Retrofit und Updates weiter und nutzt revisionssichere Dokumente, die an die gültige Struktur gebunden sind.

Ergebnis: korrekte Teilelisten, Dokumentstände und Arbeitsinhalte ohne manuelle Nachpflege. Retrofits, Zulassungsänderungen oder Modernisierungen werden somit automatisch mit korrekten Stücklisten, Dokumentständen und Arbeitsinhalten der Instandhaltung zur Einplanung der Umbauten bereitgestellt.

SAP APM: Von „Plan“ zu „Performance“ – zustands- und risikobasiert steuern

SAP APM ermöglicht eine funktionale Sicht auf die Assets (z. B. Bremssystem, Klimaanlage). Diese werden als System modelliert und mit Ausfallarten (Failure Modes) verknüpft. Zustandsdaten werden so nicht nur als Messwerte betrachtet, sondern als Indikatoren für definierte Ausfallarten samt Ursachen und Folgen. So kann auf der einen Seite aus einem einfachen Schadensbild eine Einschätzung nach Risiko und Dringlichkeit ermittelt werden, auf der anderen Seite definierte zustandsbasierte Empfehlungen abgeleitet werden, die direkt auf Risiken und Verfügbarkeit wirken. Kritikalität und Risiko priorisieren Maßnahmen nach Ausfallkonsequenzen statt nur nach Häufigkeit. Standardisierte digitale Inspektionen orientieren sich an Failure Modes und machen Befunde vergleichbar. In einem geschlossenen Regelkreis fließen Befunde und Ausfalldaten zurück in Schwellenwerte und Arbeitspläne. Wirkung entsteht nur mit sauberer Datenbasis und dem Prozess „Empfehlung → Auftrag → Rückmeldung“.

SAP BNAC: Kollaboration über Unternehmensgrenzen am digitalen Zwilling

Viele Bahnorganisationen scheitern nicht intern, sondern an Schnittstellen. Dadurch gehen OEM-Änderungen, Ersatzteilinformationen, Wartungsvorgaben, obsolet gewordene Komponenten und Rückmeldungen von Servicepartnern verloren. Genau hier positioniert sich SAP Business Network Asset Collaboration als Plattform, die eine globale Registry und eine strukturierte Kollaborationsmechanik bereitstellt – mit eindeutigem Anlagenbezug, geteilten Definitionen und Integrationsoptionen über SAP BTP.

BNAC gliedert sich in folgende Bereiche:

• Assetregister: Standardisierte und eindeutige Identifikation und Pflege von Anlagendetails, z. B. Wartungspläne, Gewährleistungsinformationen und technische Stammdaten
• Network: Gesteuerte Vernetzung von OEMs, Betreibern und Service Providern
• Collaboration: Gemeinsame Instandhaltung sowie Bereitstellung und Nutzung aktueller Anlagen- und Zustandsdaten
• Integration: BTP-basierte Integration mit Livedaten aus SAP-Systemen sowie Anbindung von non-SAP-Systemen

Für die Bahn ist zudem relevant, dass BNAC unter anderem die EN-15380-Klassifikation für Schienenfahrzeuge als Standard referenziert. Dies unterstützt eine konsistente Zuordnung von Fahrzeug- und Komponentenklassen über Unternehmensgrenzen hinweg.

Praktisches Szenario: Ein OEM veröffentlicht eine überarbeitete Wartungsvorschrift für ein Bremssystem mit neuen Grenzwerten oder Intervallen und verknüpft diese mit dem betroffenen Fahrzeugmodell sowie den relevanten Ersatzteilen. Betreiber und Servicepartner greifen auf denselben aktuellen Datenstand zu, und die Änderung kann nachvollziehbar und versioniert in die eigenen Planungs- und Auftragsprozesse überführt werden.

Fazit

Fahrzeugdaten über den Lebenszyklus zu managen heißt, eine digitale Prozesskette aufzubauen: von Produktstruktur und Änderungen über Planung, Ausführung und Rückmeldung bis zur partnerübergreifenden Kollaboration. Der Hebel liegt nicht in „mehr Tools“, sondern in klarer Governance, sauberem Konfigurations- und Änderungsmanagement sowie einer konsequenten Rückmelde- und Qualitätslogik.

SAP-Lösungen lassen sich dabei komplementär einsetzen: SAP IPD strukturiert Produkt- und Änderungsprozesse, SAP APM unterstützt den Schritt zur zustands-/risikobasierten Instandhaltung, und SAP BNAC schafft als standardisiertes Asset-Register und Kollaborationsplattform die Basis für den kontrollierten Austausch mit OEMs und Servicepartnern.

Wer diese Bausteine prozessorientiert zusammenführt, erreicht genau das, was Instandhaltung im Bahnkontext braucht: höhere Datenzuverlässigkeit, bessere Planbarkeit, weniger ungeplante Ausfälle – und eine nachvollziehbare Dokumentationskette über den gesamten Fahrzeuglebenszyklus.

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